国家发改委此前召开降低重点国有景区门票价格工作会，要求各地加大工作力度，确保今年“十一”*金周前降低重点国有景区门票价格取得明显成效。但是有媒体最近调查发现，一些景区暗中以各种手段保持门票价格，在交通费上做文章就是其中一种搞变通的办法……
有媒体报道，江苏无锡的5A级景区鼋头渚日前宣布，自9月10日起将门票价格由原来的元降为90元。但有游客反映，鼋头渚风景区门票价格调整之后，原本包含在元门票中的景区车票和船票将另外收费。无锡市民孙先生说，90元门票中已经包含了太湖仙岛门票，游客往返太湖仙岛必须购买船票乘船，所以“降价以后进景区玩一趟，还是一分钱都省不了”。
还有网友反映，四川稻城亚丁、河北白洋淀等知名景区均存在景区内交通工具收费高、不买交通票无法“正常游览”景区的现象，交通花销已成为除门票外的又一大负担。比如，稻城亚丁不允许私家车进入景区，需要在元门票之外再购买元的观光车票才能游览。
对此，景区表示，这是为了保护当地自然环境，而且“不坐车的话要走一天一夜，买了票3天之内只要不出景区都能随便坐”。
然而，这样的解释网友并不认同：
月明星稀：为了保护自然环境，禁止私家车进入景区，游客们想必都会支持的。大家真正担心的是一些景区搞捆绑销售、强制销售，侵犯游客消费自由的权利。小涛：也确实存在一些具有特殊地形地貌的自然类景区，必须乘车或乘船才能顺利游玩。但是部分景区把交通费定的过高，不少景点甚至“鼻子大过头”，逛遍景区的交通费都超过了门票本身的费用，这样的收费方式恐怕不太合理。门票降价本是好事，但是景区通过拆解销售等方式明降实不降，会使游客获得感严重缺失。
事实上，国家发改委已明确要求，推动降低重点国有景区门票价格，绝不能搞避重就轻、流于形式、明降暗升。景区降价、免门票看似在做赔本买卖，但实际上，展现的却是一种新的旅游产业发展思路。北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋表示，“景区门票降价后，虽然短期内可能对经营造成一定压力和挑战，但长期来说有助于倒逼景区提升运营管理水平，减少对门票收入的依赖。”杨彦锋建议，景区可以通过场景植入、开发相关产品和服务来增加旅游附加值，提高旅游综合收入，实现从“门票经济”向“产业经济”的转型。
夏季是扬州瘦西湖景区的旅游淡季，日游客量长期徘徊在千位数。而今年瘦西湖景区将淡季门票从元降至60元后，7月份有9天日均游客破万，创夏季游客量的新纪录。用一张门票，撬动全域旅游升级模式，助推整个第三产业实现大发展。门票收入少了，但游客多了，包括餐饮、住宿、演出、旅游品的销售、交通运输、出租车等行业的消费都会被拉动。
责编：王京源
编审：刘志*、李锐
来源：人民网、央广网、新华社
图片来自网络，向原作者致谢。
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